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jueves, 20 de octubre de 2016

I.C. Iberconveyor. Elementos de altas prestaciones para transportadores


10 años ofreciendo soluciones en el campo del transporte de materiales. I.C. Iberconveyor es una compañía especializada en la comercialización de elementos técnicos de altas prestaciones para transportadores de banda, pensados para garantizar niveles máximos de limpieza, precisión y seguridad. Repasamos algunos de sus productos más representativos en el apartado de transportadores, como los rascadores Belle Banne, los rodillos Megaroller, y los rodillos autocentrantes Rollax y Centrax.

Todos los productos I.C. Iberconveyor incorporan un elevado nivel de tecnología, son de diseño único y han sido desarrollados para contribuir a la disminución del coste de mantenimiento y a la limpieza del transportador y de su entorno.
Su catálogo se divide en tres áreas principales: elementos para transportadores, prensas de vulcanizar, y gestión de las emisiones de polvo.
Analizamos en este artículo diversas soluciones en el apartado para transportadores. 

γ Rascadores Belle Banne 

Es el precursor de los rascadores de altas prestaciones. Desarrollados tanto para bandas reversibles como de sentido único, se instalan en el tramo inferior del transportador, o frontalmente, en posición tangencial. Láminas rascadoras múltiples de gran calidad, con una vida útil superior.
Los rascadores de altas prestaciones Belle Bane son todos de una gran simplicidad de instalación y reglaje. Requieren un mantenimiento real muy reducido y conservan durante su vida útil toda su eficacia, gracias a la alta calidad de sus láminas rascadoras. Son autolimpiables y ocupan muy poco espacio.
Con seguridad, contribuyen al buen funcionamiento del transportador, a la disminución del coste del transporte de material y a la limpieza del entorno. Por su diseño y eficacia los rascadores Belle Bane se han convertido en los sistemas de limpieza de bandas más imitados a nivel internacional; asegúrese de que adquiere el producto original.

Rascadores para tramo inferior. Los modelos U.RT: Tensión por muelles, y U.CC: Tensión por silentblocs de caucho, proponen un rascador para bandas de sentido único que se instala en el tramo inferior del transportador. Con estructura curva que integra una rasqueta dispuesta en segmentos, recubiertos de caucho adaptado a cada aplicación. 
P.F es un rascador para bandas de sentido único que se instala en el tramo inferior del transportador. Montaje con láminas rascadoras múltiples. Presión por amortiguadores de caucho.
R.F es un rascador de bandas reversibles y también tiene un montaje con láminas rascadoras múltiples y presión por amortiguadores de caucho.
Rascadores tangenciales. Los  modelos H.V (tensión por tornillo) y H.RT (tensión por muelles) consisten en un rascador tangencial frontal para bandas reversibles y de sentido único. Con montaje con láminas rascadoras múltiples de carburo de tungsteno o de poliuretano. Y presión por amortiguadores de caucho. 
El modelo E.RT es un rascador tangencial frontal para bandas reversibles y de sentido único. Montaje con láminas de caucho, con o sin insertos metálicos. Con tensión por muelles.

γ Rodillos Megaroller

Megaroller HDPE. Una innovación en rodillos de polietileno de alta densidad reforzado (13 a 19mm de espesor), para transportadores de banda
Gracias al diseño único de Megaroller y a la incorporación de nuestro dispositivo de sellado patentado, al alojamiento y sellado de rodamientos y a la carcasa del rodillo, los rodillos HDPE de Megaroller son una alternativa robusta, duradera y responsable desde el punto de vista ecológico a los rodillos de acero convencionales.
El Rodillo Megaroller HDPE está diseñado para funcionar en temperaturas extremas, condiciones de operación severas y en ambientes altamente corrosivos, químicos o marítimos, que atacan y destruyen los rodillos de acero convencionales. Los rodillos Megaroller HDPE están lubricados de por vida, lo que elimina la necesidad de lubricar a nivel de usuario.
Rodillos Híbridos y HDPE-Acero. Los rodillos híbridos de Megaroller son una combinación única entre el rodillo de acero y los rodillos en HDPE (polietileno de alta densidad).
Con la incorporación del contrastado dispositivo de sellado y del alojamiento y sellado de rodamientos patentado en un tubo de rodillo de acero estándar el rodillo Megahíbrido proporciona los atributos deseados de los rodillos de acero, evitando los aspectos negativos de los cabezales de acero.
Ofrecen los beneficios de un rodillo de acero convencional en aplicaciones en las que los rodillos de HDPE no son recomendables. Disponen de aplicaciones avanzadas que previenen de la corriente estática y del “roll back” en transportadores con pendiente. Los rodillos híbridos Megaroller HDPE están lubricados de por vida, lo que elimina la necesidad de lubricar a nivel de usuario.
Rodillos de Impacto. Los rodillos Megaroller de impacto y de tramo de retorno con discos de caucho, absorben el impacto que producen las caídas de grandes cantidades de mineral sobre las bandas, minimizando los daños.
Esta gama de rodillos incorpora el eficaz dispositivo de sellado de Megaroller y el alojamiento y sellado en HDPE de rodamientos (patentado), con el fin de proporcionar resistencia y durabilidad en sistemas transportadores de altas prestaciones.
Los rodillos de impacto se recubren con una serie de discos de caucho con el espesor adecuado y comprenden un alojamiento de rodamientos robusto de HDPE, que es reconocido por su alta resistencia al desgaste por abrasión. Propiedades anti llama, bajo coeficiente de fricción, capacidad de absorción de fuerzas de alto impacto y alto punto de fusión. Están lubricados de por vida.
Rodillos de acero. Los nuevos rodillos de acero Megaroller (patente pendiente) están diseñados para asegurar un alineado más preciso de los rodamientos que proporcione una rodadura más fácil, eficiencia mejorada y menor nivel de contaminación acústica.
Gracias a su menor coeficiente de fricción y a su fácil rodadura, proporcionan una mayor vida útil, son más respetuosos con el medio ambiente y ofrecen muchos de los beneficios de los rodillos Megaroller HDPE e Híbridos. Rentable en una amplia gama de aplicaciones.

γ Rodillos Autocentradores

El rodillo autocentrador permite un perfecto guiado de la banda en todo tipo de transportadores, tanto para un sentido de marcha como para bandas reversibles. Instalados en el tramo de retorno, corrigen de forma automática y con gran eficacia, los problemas de centrado de la banda transportadora, evitando los daños que causan las clásicas estaciones de rodillos del pasado. Se utiliza tanto a título correctivo como preventivo.

Rollax. El principio de funcionamiento del Autocentrador Rollax se basa en un sistema de rótula central que permite al tubo exterior efectuar desplazamientos de avance ( y descenso) y retroceso (ascenso), con ángulos de 45º en relación a su eje. Los rodillos autocentradores Rollax se instalan en los tramos de retorno, a título preventivo o corrector. Funcionan de forma continua, sin esperar el descentrado de la banda y corrigen de forma automática y con una gran eficacia, los problemas de centrado que se presenten.
Rollax se adapta a las aplicaciones más difíciles con más de 10 tipos de recubrimientos, distintos diámetros de eje y tubo y con su sistema de engrasado manual apropiado para las condiciones más agresivas. Apto para transportadores reversibles y de sentido único.
Disponibles en acero, acero inox y aluminio, para anchos de banda de 400mm a 2000mm.
Centrax. Los rodillos troncocónicos del sistema crean fuerzas de fricción horizontales. Cuando la banda está centrada, la estación de 3 rodillos, perpendicular al eje del transportador, permanece sin efecto corrector porque existe una simetría de fricciones.
En un desvío de la banda, por ejemplo a la derecha, los esfuerzos de fricción son más importantes sobre la parte cónica derecha de bajo diámetro, que sobre la parte cónica del rodillo opuesto a la izquierda.
La fuerza de fricción derecha desplaza por este lado a la estación hacia delante, aportando así una corrección de la trayectoria de la banda hasta que el sistema recupera su equilibrio. Los movimientos de corrección son proporcionales a la importancia de los desvíos.

γ Otros productos

Dentro del amplio catálogo de Iberconveyor también se pueden destacar muchas otras soluciones. Entre ellas, podemos señalar los siguientes:

Sistemas de estanqueidad Spill-Ex. Estanqueidad de alta calidad. Reemplazables y ajustables con la banda en funcionamiento.
Estaciones anti-impacto. El sistema patentado Flexal aporta una solución ideal para tratar el problema de los daños que se producen en las bandas transportadoras, en las zonas de recepción.
Prensas Almex para bandas de caucho. I.C. Iberconveyor es agente exclusivo para el mercado español del grupo canadiense Shaw-Almex, referente internacional en la fabricación de prensas para la unión y vulcanizado de bandas transportadoras. En colaboración con la central en Europa del grupo (ShawAlmex-Europe), I.C. Iberconveyor asesora y forma equipos en la técnica y el manejo de equipamientos Almex. Ofrecemos demostraciones sin compromiso en las instalaciones del cliente y confeccionamos ofertas completas, tanto de equipamiento standard como de prensas especiales según especificaciones.
La línea de prensas Almex está disponible, tanto para la manutención de bandas termoplásticas, como para la vulcanización y mantenimiento de bandas de caucho.
Estaciones de craga Pro-Load. El nuevo sistema de carga Proload garantiza una estanqueidad total. Permite trabajar sin guías de carga con faldones de goma, lo que evita los desbordamientos habituales en los puntos de entrada de material.
Supresión del polvo Almex. La supresión de polvo por medio de agentes surfactantes es reconocida como una tecnología eficaz, probada en una extensa variedad de aplicaciones en la manipulación de materiales a granel.
Permite tomar el control del polvo, mejorando la eficiencia y la seguridad. Son soluciones de bajo coste que integran los niveles de control que le ayudarán a cumplir con las regulaciones de la administración y a reducir los costes de mantenimiento de la planta.
www.iciberconveyor.com ν
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Cribansa. Cribas y bandas S.A.


Cribansa es una empresa española fundada en el año 1997, pero con un equipo humano que cuenta con una experiencia y reputación reconocida en la industria de clasificación y extracción de minerales, de más de 30 años. A lo largo de estos años, han permanecido al lado de sus clientes innovando y proporcionándoles un servicio de asesoramiento y montaje en sus propias instalaciones, algo que les distingue de algunos de sus competidores y que es sumamente valorado por los clientes.

En la actualidad, Cribansa ofrece una selección de productos a medida, asesoramiento e instalación para el procesamiento de materiales en industrias tan diversas como canteras, graveras, plantas de reciclaje, vidrio, agricultura, etc..
Ofrecen soluciones personalizadas para los productos de las industrias. Cada producto está diseñado para prolongar su vida útil y reducir los costes de fabricación o extracción. 
Una correcta instalación y mantenimiento mejoran la seguridad, reducen tiempos y por ende los costes extraordinarios generados por cualquier problema imprevisto. Para ello contamos con personal cualificado que les ofrece asesoramiento y asistencia técnica para minimizar dichos costes.
Su compromiso garantiza un servicio rápido y eficaz, con tecnología moderna y con un equipo humano experimentado, para todos los trabajos realizados en sus instalaciones o a pie de obra. Trabajos tales como:
• Revestimiento de trommeles, canaletas, tambores, tolvas etc.
• Suministro, montaje o reparación de bandas transportadoras.
• Instalación de mallas para cribado.
• Mantenimiento en general de tamices, rodillos bandas, etc. en obra.

γ Mallas de goma

Fabricadas en caucho antiabrasivo con durezas diferentes en cada cara, reforzada con un tejido interior de poliéster. La elasticidad de la goma y la forma cónica de sus agujeros troquelados dificulta el apelmazamiento de los materiales en su clasificado.
Mayor duración de la malla respecto a la malla de acero convencional.
Reducción del nivel de ruido.
Menor coste por tiempos en mantenimiento. 

γ Mallas de poliuretano

Fabricadas con elastómero de poliuretano cribathane  de gran dureza. Por la diversidad en el clasificado se podrá variar la dureza en cada caso.
Excelente resistencia a la abrasión.
Óptimo resultado de cribado en vía húmeda y seca.
Menor coste por tiempos en mantenimiento.

γ Mallas de acero 
y chapa perforada

Las mallas de acero se fabrican en acero de Alta Resistencia (DIN 17223 A), en Acero Inoxidable (AISI 304).
Clasificado de gran precisión en materiales que no se colmatan. Luces disponibles cuadradas y rectangulares.
Mallas anticolmatantes de diferentes modelos, utilizadas para el cribado de materiales húmedos y arcillosos.
Mayor superficie libre para cribado.
 
Las mallas de chapa perforada se fabrican en diferentes tipos de acero (al carbono, antidesgaste, inoxidable...) de acuerdo con el tipo de material a clasificar.
Buen resultado en zonas de grandes impactos, bien en acero únicamente o con recubrimiento en goma.
Ofrecen gran resistencia al desgaste
Mayor superficie libre para cribado.

γ Molduras de protección

También son fabricantes molduras en caucho antiabrasivo para la protección de la parrilla de criba. Evitan el desgaste prematuro o rotura de malla por el contacto con la criba.

γ Rodillos

Disponen de diversos tipos de rodillos, elaborados con la mayor garantía de calidad para un excelente funcionamiento en las cintas transportadoras.
Sus rodillos metálicos Los rodillos de Serie Pesada TM están fabricados con rodamientos radiales de precisión, tapas metálicas, retenes de laberinto y eje de acero calibrado según necesidades. Fabricación tubo estándar: Ø 159x4 - 133x3.6 - 108x3.25 - 89x3.2 - 80x3 - 76x3.2 - 70x3 - 60x2.9 Uso en transportadores pesados en canteras, graveras, minas, etc.
Los rodillos de Serie Paesada están fabricados con rodamientos radiales de precisión, tapas de poliamida, retenes de laberinto y eje de acero calibrado según necesidades. Fabricación tubo estándar: Ø 89x2.9 - 60x2.9. Tubo de acero galvanizado Ø 60x2. Aplicaciones: Utilizado en transportadores pesados en canteras, graveras, cementeras, etc.
Los rodillos de Serie Media están fabricados con rodamientos radiales de precisión, tapas de poliamida, retenes de laberinto y eje de acero calibrado según necesidades. Fabricación tubo estándar: Ø 60x2. Aplicaciones: Dirigido para transportadores con menor carga en graveras, canteras, etc.
A estas gamas, se añaden rodillos Guía, Amortiguadores, limpiadores, Guirnalda y Muelle.

γ Bandas transportadoras

Disponen en sus instalaciones de un amplio stock de bandas textiles de caucho en anchos, recubrimientos, marcas y calidades muy variados. Las bandas textiles están fabricadas en cauchos de diferentes calidades (normal, antigrasa, anticalórica…) con 3 ó más capas textiles (EP). La empresa soluciona el suministro, montaje y reparación de bandas transportadoras.


γ Otras soluciones

A los productos anteriores, la empresa añade planchas de caucho para una amplia gama de aplicaciones en el sector minero. La característica principal de todas ellas es la excelencia de las propiedades mecánicas que poseen, como resistencia a la abrasión, carga de rotura, resistencia al desgarro y elasticidad. Disponibles diferentes durezas y espesores.
Además, dispone de accesorios, como barras de impacto, planchas de polietileno, muelles de acero para cribas, tornillería de fijación, materiales para reparaciones en frío, difusores, piezas especiales en poliuretano, y rascadores para banda.
Asimismo ofrecen una amplia gama de productos de caucho y polímeros en general utilizados en los revestimientos, teniendo como finalidad principal prolongar la vida útil de la maquinaria.
Por otra, parte, el sistema anticolmatante que ofrece Cribansa está compuesto por una guirnalda fabricada en poliuretano de gran elasticidad, que permite que al impactar contra cualquier modelo de malla, no se vea afectada la duración de la misma.
Este sistema utiliza las vibraciones de la propia máquina para prevenir el acuñamiento en los agujeros y aumentar la producción de los materiales que pasa por ellos.
La forma de la guirnalda permite aprovechar al máximo la superficie de cribado y por lo tanto, aumentar la producción de paso de la criba. ν
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El Dúmper Articulado Volvo CE cumple 50 años


El dúmper articulado está cumpliendo 50 años. Líder mundial en este segmento, Volvo Construction Equipment creó este tipo de equipo y el gran mercado que se desarrolló en los años siguientes. Lanzado por Volvo en 1966 en Suecia, la máquina nació con el modelo DR631. Cariñosamente se lo denominó Carlitos Gravilla y, en aquel entonces, el abuelo de los articulados tenía una capacidad para apenas 10 toneladas de carga. Fue el comienzo de un nuevo concepto revolucionario en el transporte. Originalmente había sido concebido unos años antes por medio del acoplamiento de un tractor agrícola y un remolque, unidos de forma permanente por medio de una junta articulada.

Hoy en día, decenas de miles de dúmperes articulados están distribuidos en todos los continentes, dando más agilidad a la obras de todas las envergaduras y ayudando a mejorar la infraestructura de las ciudades y los países”, afirma Afrânio Chueire, presidente de Volvo CE Latinoamérica. El último lanzamiento realizado recientemente en Europa fue de la nueva serie H, que tiene el dúmper articulado más grande ya producido en serie, el A60H, con capacidad para 60 toneladas de carga. 
En las últimas cinco décadas, los articulados transportaron incontables toneladas de tierra, grava y una infinidad de otros materiales en terrenos fangoso y arduos, resbaladizos, con pendientes pronunciadas o en entornos extremadamente difíciles. Volvo lidera el mercado, siempre innovando y lanzando versiones más modernas y productivas.

γ Constante innovación

“No es en vano que somos los líderes absolutos en este segmento. El dúmper articulado ha sido la mejor opción para las aplicaciones más exigentes y los terrenos más difíciles. Trabaja con el rendimiento más alto en una serie de diferentes aplicaciones. Está presente en la extracción de materiales, en canteras y minas, en la construcción pesada, en el movimiento de materiales e incluso en los sitios de tratamiento de residuos “, explica el presidente.
El desarrollo constante es una de las principales razones de la permanente popularidad de los articulados Volvo. La innovación está presente desde la época en que Volvo desarrolló este equipo revolucionario. “No ha habido ni siquiera una versión del dúmper articulado que se haya lanzado sin incluir cambios importantes para garantizar una mayor productividad en las operaciones y una mayor rentabilidad para el cliente”, concluye Boris Sánchez, gerente de soporte de ventas y aplicaciones de Volvo CE Latinoamérica.

γ Inventor del concepto 

Volvo inventó el concepto del dúmper articulado y mantiene su liderazgo en el segmento ofreciendo lo que existe de mejor y más avanzado en este ámbito. Su gran cuota de mercado está vinculada a la innovación constante de los productos. 
La historia del dúmper articulado Volvo es una sucesión de ideas creativas, mejoras tecnológicas y máquinas cada vez más productivas y económicas. 
En 1967, la marca lanzó el DR860, el primer camión articulado con un sistema de suspensión tipo bogie. La tracción se incrementó aún más con la adopción de un sistema con seis ruedas de tracción (6x6). En la práctica, este cambio supuso una revolución en el concepto de transporte de carga y un enorme avance para las empresas que trabajan en esta área: este sistema hace que el material depositado en la caja del articulado permanezca nivelada y estable mientras las ruedas se desplazan por una superficie irregular, minimizando así los derramamientos. En 1970 surgió el DR860T, el primer articulado con un motor con turbocompresor.
La ingeniería de Volvo hizo literalmente acelerar la máquina unos años más tarde. Con la introducción del  5350, el modelo fue capaz de alcanzar los 50 km por hora, una velocidad sin precedentes para ese tipo de vehículos en esa época, gracias al eje delantero con suspensión y transmisión automáticas.

γ Nueva gama de productos

En 1986, la gama de productos se amplió con el lanzamiento de un dúmper más nuevo y aún más potente. El A20 estaba equipado con un motor de 188 caballos de fuerza y tenía una capacidad de 20 toneladas de carga. Dos años más tarde, Volvo se actualizó una vez más a través del A35, que tenía una capacidad de 35 toneladas y cuya transmisión estaba equipada con retardador, una tecnología que reduce el desgaste de los frenos.
Por otra parte, en 1993 se promovió una renovación importante a través de la serie C, con modelos con motor de bajas emisiones, transmisión totalmente automática y 100% de bloqueo del diferencial. La marca innova a lo largo de la década y aumenta la productividad con la introducción de la clase de articulados para 40 toneladas. El mercado recibe entonces el A40, impulsado por un potente motor de 400 caballos de fuerza y equipado con frenos de disco húmedo refrigerados en baño de aceite.

γ Repitiendo el éxito anterior

Más grandes, más robustos, más confiables y fáciles de operar, ambientalmente más correctos y más seguros para el operador, los camiones de la serie D lanzados en el 2000 repiten el éxito de las versiones anteriores. Con capacidades de carga entre 24 y 37 toneladas, los modelos de la serie D (A25D, A25D 4x4, A30D, A35D y A40D), estaban dotados de una cabina amplia y confortable, y no necesitaban lubricación diaria. Por primera vez, un diagnóstico electrónico alertaba al operador y a los técnicos sobre posibles problemas antes de que estos se conviertan en fallas, aumentando la disponibilidad de la máquina.
A continuación, Volvo CE decidió adoptar un enfoque más innovador mediante la introducción de modelos con suspensión hidráulica, nivelación automática y control de estabilidad en todas las ruedas. Este sistema mejoró aún más el rendimiento en todo terreno, permitiendo que el articulado alcanzara mayores promedios de velocidad en superficies accidentadas y aumentara la productividad. Incluso a plena carga, la capacidad de los modelos de esta serie de “flotar” sobre terrenos accidentados sin “dar saltos” mejoró, asegurando una mayor comodidad y seguridad para los operadores.
La serie F trajo al mercado máquinas que no sólo cumplían los requisitos establecidos por las normativas de emisiones Tier 4i (Estados Unidos) y Stage III B (Europa), sino también que presentaban un conjunto de mejoras en el mantenimiento, la funcionalidad y el diseño. Esta generación recibió Caretrack, el sistema de telemática de Volvo como elemento de serie, proporcionando funcionalidades que ayudan a la gestión de la flota, como la monitorización remota de una amplia gama de funciones, la localización, el consumo de combustible y las advertencias de mantenimiento.

γ Monitoreo del peso

Los modelos más grandes de la línea F se ofrecieron con el reconocido sistema de control de pesaje de carga, que monitorea la productividad contribuyendo a optimizar la carga transportada, reducir el desgaste de los neumáticos y disminuir el consumo de combustible. El sistema monitorea el peso transmitiendo los datos sobre la carga al software del articulado. Indicadores luminosos informan al operador del dúmper y al operador de la unidad de carga si el vehículo está con carga parcial, en exceso o nominal.
Otro paso importante se dio en 2014 con la serie G, que cumple las estrictas normas de emisiones Stage IV y Tier 4f. También incluye nuevas características que aumentan la productividad y la comodidad del articulado. El concepto ya comprobado de frenos de discos múltiples húmedos, refrigerados en baño de aceite, en los modelos A35 y A40 también se introdujo en el A25G y el A30G, reduciendo los costos de mantenimiento y aumentando la disponibilidad de la máquina, incluso en patios de obra con mucho barro o polvo.  ν
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Planta de lavado de 300 t/h para reciclaje de residuos

Así como el tratamiento de residuos de construcción y demolición recibida en la nueva planta de CDE en la cantera de Sandnes, también está procesando la sobrecarga de las operaciones de canteras de roca dura de la compañía en el mismo sitio. El proyecto CDE fue llevado inicialmente por Eoin Heron, Director Regional de CDE para Europa y Rusia y afirma que la flexibilidad ofrecida por el equipo CDE fue un factor importante para ganar el proyecto. “Nos fijamos en la sobrecarga de Velde y determinamos que podríamos diseñar una planta que les permita no sólo para reciclar los residuos de contrucción y demolición, sino también para recuperar el material de la sobrecarga que posteriormente se podría utilizar en sus operaciones integradas”.
Además de la operación en la cantera en Sandnes, Velde también se especializan en la producción de cemento premezclado, asfalto y y tienen su propia flota de transporte. 

γ El proceso

El material de alimentación se entrega primero a dos unidades de detección primaria R2500 situados a ambos y con alimentadores de placas integradas que dividen la alimentación a través de dos líneas de procesamiento 150t/h separadas. 
A partir de la alimentación de material de la tolva se envía a la unidad de cribado primario R2500 y el material de + 90mm se retira a través de una criba grizzly de doble cubierta de 5 m x 1,5 m pardo. El material restante se descarga a dos transportadores de alimentación horizontal.
El material 0-90mm entonces llega a dos AggMax 151 logwashers modulares donde un pre-criba quita todo el material 0-4mm que se entrega directamente a la planta de lavado de arena EvoWash 201. “La pre criba es esencial en esta etapa para garantizar el funcionamiento eficaz de la AggMax” explica Eoin Heron. “No sólo se asegura de que la fracción agregada se limpia de manera satisfactoria sino que minimiza el desgaste en el AggMax y maximiza la producción de arena.”
Después del lavado agresivo en las dos unidades AggMax los áridos reciclados de 4-90mm son enviados a una criba de tamaño ProGrade P2-108. Las dos máquinas AggMax también incluyen una criba de residuios en la parte trasera que elimina cualquier contaminación ligera y orgánica del producto de árido reciclado. Cualquier arena liberada durante la fase de desgaste también se envía a la planta de lavado de arena EvoWash y asegura un rendimiento máximo del producto.
La criba de tamaño ProGrade P2-108 es de la nueva gama de detección Infinity de CDE, que incluye una pared lateral patentada que elimina el peso innecesario y reduce la potencia necesaria para ejecutar la criba. 
La criba está configurada para producir 4-11mm, 11-16mm, 16-22mm y 22-90mm, todos los cuales se almacenan utilizando transportadores de acopio estáticos y radiales. La planta de lavado de arena EvoWash produce dos clases de arena, 0-2mm y 2-4mm. El producto 0-2mm se utiliza en la planta de producción de asfalto en la cantera de Sandnes mientras que el producto 2-4mm se utiliza en la planta de hormigón.
Dadas las limitaciones de espacio en el lugar, era esencial que un reciclaje de agua completo y la gestión de los lodos se incluyó en la nueva planta de Velde Pukk. No hay ninguna opción para incluir estanques de sedimentación en la cantera de Sandnes pero el compromiso de Velde de minimizar el impacto medioambiental significó un requisito esencial de la nueva planta de todos modos. “No sólo requiere la planta mucho menos espacio con el agua y el sistema de gestión de lodos, sino que el consumo de agua limpia es un 95% menor que si simplemente incluíamos balsas de decantación. También da lugar a un producto dmás limpio, más seguro y más productivo“, explica Harald Velde.
Las aguas residuales de la planta se entregan primero a un espesante A1500 AquaCycle donde se dosifica con floculante. Esto obliga a que las partículas muy finas de limo y arcilla se unan juntas y se hundan hasta el fondo del tanque. Mientras tanto, el agua reciclada se desborda y se almacena en un tanque de compensación de hormigón antes de ser recirculado a la instalación de lavado.
El lodo en la parte inferior del espesante AquaCycle se descarga automáticamente a cierta presión y se envía a otro depósito de inercia de hormigón que está equipado con un conjunto de agitadores para garantizar la un lodo consistente se entrega a la sobrecarga de filtro prensa. 
El modelo de filtro prensa especificado es uno de las más grandes disponibles y cuenta con 169 placas de 2mX2m. En estas placas de prensa el lodo para eliminar más agua antes de la torta de filtración se descarga.
“Actualmente estamos utilizando la torta de filtración - que tiene un contenido de sólidos secos en exceso de 80% - para la construcción de muros de contención, lo que significa que hemos eliminado los residuos de esta etapa del proceso”, explica Harald Velde. “De las 300 toneladas por hora de alimentación a la planta los únicos residuos procedentes del proceso se componen de la contaminación orgánica y de peso ligero eliminados durante la fase de desgaste.” 

γ El futuro

La nueva planta de CDE en la cantera de Sandnes desviará aproximadamente 600.000 toneladas de residuos de C y D de los vertederos cada año. Velde Pukk tienen como objetivo desarrollar el mercado de material reciclado en Noruega en los meses y años venideros a través de extensas pruebas y uso de material en sus propias operaciones.
El caso de negocio para la planta de CDE se hizo sobre la base de los ahorros de costes que se obtendrían por Velde Pukk como resultado del uso de los vertederos. Pero eso no es suficiente para que los hermanos Velde,  que ven esta nueva planta como una oportunidad para construir el valor de marca de material reciclado y aumentar su uso no sólo en Noruega, sino en toda Europa y el resto del mundo. “Estamos comprometidos con la búsqueda de formas más sostenibles para satisfacer la creciente demanda de nuestras reservas minerales”, dice Egil Velde. “Los residuos de construcción, demolición y excavación son un recurso sumamente valioso que nos puede ayudar a prolongar la vida útil de nuestras reservas naturales para las generaciones futuras.”

Esta es una visión compartida por los tres hermanos Velde. “No aceptaríamos un enfoque de desperdicio en el procesado de materias primas así que es hora de que el mismo enfoque sea tomada con residuos de C y D”, dice Harald Velde. El enfoque adoptado por Velde es una señal de un cambio en la actitud ante los RCDs y el potencial que ofrecen. Y de que la industria está en buenas manos, ya que busca mantener su relevancia, y asegurar un futuro en el que se mantendrá el sector próspero y fuerte. ν
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Hunosa y Barloworld Finanzauto. Mejoran el entorno y protegen el medio ambiente de la cuenca minera asturiana


Hulleras del Norte S. A. (HUNOSA), es una empresa estatal que se dedica la extracción minera y a su explotación en la zona central del Principado de Asturias desde 1967. La S.E.P.I. controla el 100% de sus acciones. La empresa está fuertemente ligada a la economía de las localidades del área central de Asturias, especialmente de las cuencas del Nalón y del Caudal, pero desde las últimas décadas del siglo XX entró en un proceso de progresiva reducción de la producción y del empleo, mediante sucesivos planes de reestructuración. Fruto de las políticas energéticas diseñadas por la Unión Europea, la empresa viene reduciendo, desde 1991 y de forma paulatina, sus cifras de producción y empleo. En mayo de 2014 la empresa alcanzó un acuerdo con los sindicatos que garantiza su continuidad más allá de 2018 y se estableció la puesta en marcha de un Plan Industrial de Restauración y Conservación Medioambiental (también denominado HUNOSA VERDE por la prensa). Por: Barloworld Finanzauto.

La primera de las iniciativas del PIRYCOM puestas en marcha consiste en la reconversión de parte del personal de mina interior a plantilla para la restauración de antiguas escombreras. Aproximadamente, en los últimos 18 meses se han incorporado de forma permanente al proyecto 11 personas (inicialmente se llevó a cabo un proceso formativo con 15 personas),  a los que hay que añadir 4 técnicos de apoyo para ésta y otras actividades de la HUNOSA VERDE, las cuales forman hoy un equipo de trabajo comprometido y ya, tras este periodo de adaptación, realizando un excelente trabajo.
Para su labor diaria utilizan un equipo de maquinas Caterpillar formado por:
• Excavadora Hidráulica de cadenas 329E Cat
• Pala de Ruedas  966M Cat
• Dumper Articulado 730C Cat
• Cribadora CHIEFTINE 2100X  equipada con motor Cat C4.4
• Perforadora ROLATEC RL 400, equipada con motor Cat C4.4

γ Visita a Hunosa

Por estos motivos y para conocer de primera mano su actividad, visitamos la explotación, situada muy cerca de la localidad de Mieres (Asturias) y hablamos con los responsables de la misma, quienes tuvieron la amabilidad de contestar a nuestras preguntas. Nos recibieron D. Raúl González Rui Sanchez, Jefe del Área post-minera de HUNOSA; D. Gerardo Prada Díez, Jefe de Mantenimiento; D. Ruben Alvarez Martín, responsable de la explotación y Dña. Ornella Fernandez Fandiño, Jefa de Seguridad.

¿En qué consiste su proyecto?
Tras muchos años de extracción en una mina interior, todo el material sobrante se ha ido depositando en escombreras (estériles de preparación, rechaces del lavadero,..). Lo que antaño se desechaba, desde el año 1995 se emplea en la central térmica de La Pereda, propiedad de HUNOSA, para la obtención de energía. 
Hoy en día, la tecnología permite sacar un partido interesante a esos “sobrantes” que hace algunos años era impensable, consiguiendo recuperar hasta un 50% del material para llevarlo directamente a la central, cifra en absoluto desdeñable, por la que merece la pena tanto nuestro trabajo, como la inversión realizada. Además de la obtención de energía, conseguimos restaurar espacios antaño degradados por la actividad minera, pues hace años la “sensibilidad ambiental”, y la legislación no eran tan exigentes como ahora.
Se realiza una clasificación por tamaño, (previamente se ha realizado un estudio de la escombrera y se ha determinado el tamaño de corte para que el material a enviar a térmica tenga un contenido en cenizas menor del 80 %). El material rechazado se utiliza posteriormente para los trabajos de restauración de la escombrera, se cubre todo el terreno con tierra vegetal y se realiza la repoblación forestal, en este caso con Arce, Abedul, Fresno y Acebo, por lo que se logra una total integración con el entorno. 
En el futuro, se utilizarán los terrenos restaurados de esta escombrera y de antiguas explotaciones a cielo abierto, para la obtención de biomasa eléctrica y/o térmica, por lo que conseguiremos así sacar partido de las grandes extensiones de terrenos (unas 3.800 ha) que son propiedad de HUNOSA.

Cuándo pensaron en adquirir maquinaria, ¿cuáles fueron los motivos que les hicieron decidirse por Caterpillar?
A la hora de elegir la maquinaria, no sólo buscábamos unas determinadas características técnicas, tamaños o prestaciones; teníamos unas necesidades adicionales, imprescindibles de solventar, por parte de quien fuera a ser nuestro proveedor de maquinaria.
Me refiero a contar con una Empresa que  además de las máquinas pudiera darnos un Servicio de Mantenimiento integral y una formación lo más completa posible para nuestros operadores (con poca o ninguna experiencia ya que hasta ese momento habían sido personal de interior de mina). Sin duda, en Barloworld Finanzauto encontramos, además de una marca de reconocido prestigio en todo el mundo, CATERPILLAR, una respuesta afirmativa a todo lo requerido.

¿En ese momento adquirieron las tres máquinas?
Bueno, no exactamente. En mayo del año pasado empezamos a trabajar con la Pala 966M y la Excavadora 329E, pero no las compramos inmediatamente. Antes de hacer la inversión las tuvimos durante unos meses en régimen de alquiler y durante ese tiempo pudimos ver que realmente cumplían con el trabajo exigido, respondían a nuestras expectativas en cuanto a consumos, mantenimiento y prestaciones y nuestros maquinistas se familiarizaron con su manejo con mucha facilidad y rapidez. 
El Dumper 730C lo compramos directamente en enero de este año, pues previamente tuvimos que formar a nuestro personal en su manejo. Inicialmente estaba previsto usar camiones de obra, pero luego, tras realizar varias pruebas,  decidimos adquirir un Dumper.

¿Qué tiempo trabajan las máquinas, cuáles son sus jornadas habituales?
Las máquinas trabajan dos turnos diarios, lo que suponen entre 12 y 14 horas/día.

Tras estos meses de utilización, ¿que destacarían de estos equipos?
Estamos muy contentos con el rendimiento de las tres unidades. Destacaría su bajo consumo y algo muy importante para nosotros, el Product Link, que nos facilita el control de consumos, paradas, régimen de los motores, etc. Información “on line” que nos permite planificar trabajos con mínimos márgenes de error. 
Adicionalmente todas las ayudas de tipo electrónico que incorporan estas máquinas simplifica mucho el trabajo del operador, y en el caso de operarios sin experiencia (como fue el nuestro), facilita mucho el aprendizaje y reduce los plazos, por lo que en relativamente poco tiempo se alcanzan rendimientos altos.

¿Si miramos al futuro, tras esta explotación que tienen en proyecto?
Esperamos terminar en esta escombrera en 2019, dejando un paisaje del que nadie pueda imaginar lo que fue. Después, la idea es continuar con otra escombrera cercana.

¿Qué opinión les merece el servicio de Barloworld Finanzauto?
Como les decíamos, desde el principio firmamos un contrato de mantenimiento para las tres máquinas y los motores de la criba y la perforadora y hasta el momento estamos muy satisfechos. Las diferentes intervenciones se realizan puntualmente y las máquinas están a pleno rendimiento.

Después de ver a vuestros maquinistas en acción, hemos de deciros que parece increíble que sólo lleven unos meses manejando las unidades, ya que se les ve una gran soltura y eficacia.
Así es, hay dos factores importantes que han influido en esta realidad. El primero, los propios operadores, que han tomado esta nueva etapa profesional de sus respectivas carreras como una gran oportunidad y están realmente ilusionados. Y por otro, el especialista de aplicación y los técnicos de Formación de Barloworld Finanzauto, que han estado impartiendo los cursos necesarios para aumentar sus conocimientos y facilitarles su labor. Nos ha sorprendido a todos su gran facilidad para transmitir los conocimientos necesarios, su profesionalidad y excelente disposición para hacerlo todo más sencillo.

Agradecemos a HUNOSA la confianza depositada en nuestra Empresa, Barloworld Finanzauto, y Marca representada, CATERPILLAR, así como el excelente trato recibido por sus ejecutivos en la explotación de la escombrera visitada en las inmediaciones de Mieres.

Y por último, una reflexión.
Lejos de la idea que algunas personas pudieran tener respecto a las explotaciones mineras, como agresoras del medio ambiente, costosas para el contribuyente y nada responsables, hemos podido ver como HUNOSA realiza una labor, de la que obtiene beneficio reciclando material de desecho, cuidando el entorno y medio ambiente. 
Utilizando para su trabajo máquinas de bajísimas emisiones y mínimos consumos, como lo son las Caterpillar, regenerando el monte y haciendo repoblación forestal, y todo ello, reconvirtiendo con toda la formación necesaria, personal de puestos de trabajo a extinguir, en trabajadores con ocupación estable y con proyección de futuro. Por todo ello, enhorabuena.ν 
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Ritchie Bros. adquiere IronPlanet por 700 milllones


Ritchie Bros.adquiere IronPlanet para acelerar su estrategia de diversificación de canales múltiples centrada en el cliente. Aumenta la elección de los usuarios, mejora las ofertas en línea, y proporciona la penetración en grandes segmentos. Con la combinación de negocios se espera que aumente significativamente el crecimiento de los ingresos y beneficios. Con más de 3 mil millones de dólares en ventas anuales de equipos on line, la compañía resultante estará entre las 50 principales compañías de comercio electrónico B2B del mundo.

Ritchie Bros. Auctioneers Incorporated, el subastador industrial más grande del mundo y  distribuidor líder de equipos, e IronPlanet, líder del mercado on line de equipo pesado usado y otras ventas de activos duraderos, han anunciado la firma de un acuerdo por el cual Ritchie Bros. adquirirá IronPlanet por aproximadamente 700 millones de euros, sujeto a ajustes de cierre habituales.
Fundada en 1999, IronPlanet complementa Ritchie Bros. principalmente en la base de clientes del usuario final, ya que se centra en gran medida de las necesidades de las cuentas de las empresas, fabricantes de equipos, distribuidores y entidades gubernamentales en soluciones de equipos.
Lleva a cabo sus ventas principalmente a través de las plataformas en línea, con subastas en línea semanales y en otros mercados de equipos.
IronPlanet es una compañía privada con sede en Estados Unidos, que vendió aproximadamente 700 millones de euros en valor de la mercancía bruto a través de sus canales de ventas durante el año 2015, y ha logrado una tasa de crecimiento compuesto del 25,2% en los activos vendidos desde 2013 hasta 2015. Este ritmo de crecimiento ha continuado, con un aumento del 41% durante la primera mitad de 2016 con respecto al mismo periodo en 2015. 

γ Diversificación de la oferta

“Esta operación de transformación es el siguiente paso lógico para Ritchie Bros., sobre la base de nuestra plataforma multi-canal, el alcance global y las relaciones con el cliente. Junto con IronPlanet, vamos a crear una empresa conjunta de marcas de confianza con la capacidad de ofrecer a los clientes alrededor del mundo un mayor número de opciones y plataformas para vender y comprar y equipo cuándo, dónde y cómo quieran,ya sea in situ o en línea. Nuestro compromiso con la diversificación de nuestra oferta está directamente en línea con la demanda del cliente para múltiples soluciones de venta y compra”, dijo Ravi Saligram, Director General de Ritchie Bros.
“Esta adquisición ayudará a acelerar nuestro crecimiento en los ingresos y ganancias y a añadir valor para los accionistas, continuando la expansión de nuestras capacidades en nuevos canales, sectores, regiones y segmentos de clientes. Ritchie Bros. e IronPlanet tienen equipos con talento y culturas ganadoras construidas sobre una pasión por servir a los clientes “.
“Este es un día emocionante para IronPlanet, nuestros clientes, empleados y accionistas. La fuerza de la unión de IronPlanet con Ritchie Bros. permitirá a la compañía combinada ofrecer un mercado multi-canal que proporcionará una gama completa de soluciones de equipos de gestión de activos y disposición. IronPlanet ha construido un mercado on line líder y una plataforma de tecnología a través de una serie de mercados verticales, y cuando se combina con la fuerza en las subastas en vivo de Ritchie Bros., demostrará ser una combinación potente de valor para nuestros clientes”, dijo Gregory J. Owens, Presidente y CEO de IronPlanet.   

γ Conveniencia estratégica 
y justificación financiera

Se trata de una estrategia de ajuste ideal y complementaria para ampliar Ritchie Bros. y crear una empresa más diversificada, multi-canal con mayor escala, que puede ofrecer aún más opciones a los clientes. Los vendedores de equipos con frecuencia optan por vender sus activos a través de múltiples soluciones de ventas. La operación permitirá la aproximación de Ritchie Bros., fuerte en las subastas en vivo, in situ e integradas on line, con la posición líder de IronPlanet en el mercado on line, con la creación de una plataforma más amplia de equipos de ventas multi-formato y la gestión de activos, con soluciones que incluyen: 
Subastas en vivo en el sitio y on line de transmisión simultánea de Ritchie Bros. Auctioneers.
Subastas on line  de IronPlanet sólo
Cat Auction Services. Subastas en el sitio y on line de transmisión simultánea.
Kruse Energy & Equipment Auctioneers SM. Subastas en el sitio y on line de transmisión simultánea (para la industria del petróleo y gas).
Mascus. Servicio de listado de ventas.
TruckPlanet, GovPlanet, SalvageSale y otros canales de venta on line de sectores específicos.
Ritchie Bros. Servicios Financieros

γ Aumenta el mercado

Los clientes se beneficiarán de un mercado más grande, con más compradores y vendedores, así como un mayor número de opciones y servicios. Como un ejemplo del valor de las plataformas transaccionales multicanal de la compañía combinada y una mayor escala, Ritchie Bros. también ha anunciado que ha entrado en una alianza histórica, estratégica a largo plazo con Cat, lo que reforzará significativamente su relación con la oruga distribuidores. 
Ritchie Bros. se convertirá en socio global preferido de Caterpillar para las subastas on line y en vivo en el sitio en virtud del acuerdo, que entrarán en vigor tras la finalización de la adquisición de IronPlanet. 
La adición de IronPlanet Ritchie Bros. ofrece acceso a nuevos segmentos de clientes, incluyendo superávit de las administraciones, y de petróleo y gas. Por otra parte, la gama de soluciones de ventas que ofrece la empresa combinada es la más amplia que pueda reunir de manera más efectiva las preferencias del cliente en muchas ubicaciones internacionales clave, incluyendo el Reino Unido, Alemania, Japón y China - donde la infraestructura establecida de Ritchie Bros. proporcionará una plataforma para poner en marcha soluciones de IronPlanet.
Fortalece las capacidades digitales para proporcionar mejores niveles de servicio al cliente. La entidad combinada tendrá una plataforma de tecnología integrada para proporcionar a los clientes las soluciones más adaptadas a sus necesidades. ν
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Ascendum Maquinaria

Juan Antonio Zurera: “Cuando un cliente llama a  Ascendum Maquinaria, sabe que ofrecemos los más  altos estándares de calidad, producción y servicio”

Desde su nacimiento en 1959 en Portugal bajo la denominación Autosueco, la expansión y consolidación de Ascendum a nivel internacional ha sido imparable. Un proceso de internacionalización que arrancó en 1999 con la llegada a España de la compañía y que en la actualidad se extiende a 14 países. Esta expansión no solo se ha producido en forma de una amplia red de distribución internacional, sino también en la incorporación de marcas líderes a un portfolio de equipos que en su origen estaba especializado en maquinaria Volvo. Enmarcado en este proceso, desde principios de este año la firma ha cambiado su denominación en España de Volmaquinaria a Ascendum, haciendo énfasis en ese carácter global que cada vez define mejor a la compañía.

Entrevistamos a Juan Antonio Zurera, director general de Ascendum Maquinaria en España, quien nos habla acerca de la actualidad de la compañía, que ahora da un paso más en la ampliación de su oferta de servicios con el acuerdo de distribución alcanzado con Terex Construction para la comercialización de sus equipos de maquinaria compacta.
Juan Antonio Zurera nació en Trujillo, Cáceres, hace 54 años. Ingeniero Mecánico y MBA por el IEDE, Zurera tiene una amplia experiencia en el sector de construcción, en el que ha trabajado desde finales de los años 80. Su trayectoria profesional contempla el paso por varias de las principales empresas del sector en puestos de responsabilidad, como Mopsa-Grove, Terex, Daewoo o Komatsu España. En 2001 recala en Volmaquinaria, primero como director técnico, y desde 2012 como director general. Desde su cargo, es responsable de la red de distribución de Ascendum y de la comercialización y asistencia de los equipos representados por la compañía en España.

¿Qué supone para la compañía el cambio de denominación de Volmaquinaria a Ascendum?
Volmaquinaria es una empresa con una amplia solera en el Mercado de la Maquinaria en España. Desde los años 80 en que aparecimos como una compañía de ventas de la que entonces se denominaba Volvo BM, pasando por VME Ibérica y finalmente bajo el nombre de Volvo Maquinaria de Construcción España. 
En 1998, y dentro de una política de concentración en la fabricación por parte de Volvo, entró en el capital de la empresa el grupo Autosueco, grupo con amplia experiencia en la comercialización de los productos Volvo en Portugal, quien el año siguiente se hizo con el 100% de las acciones. Desde entonces, nuestra denominación cambió a Volmaquinaria. 
Hoy, como consecuencia de la consolidación del Grupo a nivel internacional, y dentro de una clara diversificación de nuestra oferta de productos incluyendo otras marcas no Volvo CE, hemos adoptado en todos los países la denominación de nuestra matriz.

Más allá del cambio de denominación, ¿afectará este movimiento a la actividad o a la estructura de la compañía?
Claramente no. El equipo sigue siendo exactamente el mismo, y los medios que ponemos a disposición de nuestros clientes, también. 
La estructura accionarial también es la misma existente en este momento, con lo que este cambio se centra en el cambio de denominación, con dos efectos claros: uno aportar nuestra estructura de grupo internacional y nuestro saber hacer a nuestros clientes allí donde estén en el mundo y dos abrir cabida dentro de nuestra imagen de empresa a todas las marcas que hoy componen nuestra oferta de productos: Volvo CE en toda su gama, Sandvik -equipos móviles de trituración y clasificación-, Fuchs –maquinaria para manejo de materiales-, Terex Trucks –vehículos extraviales rígidos y articulados-, Lännen –retropalas multivalentes-, Award –volteadores de contenedores- y nuestra última adquisición que hoy damos en primicia: Terex Construction –división de maquinaria compacta de Terex desde la que ofrecemos las retrocargadoras Terex de última generación, los dúmperes de obra y la compactación ligera, todo ello productos complementarios de nuestras actuales gamas.

¿Cuál es actualmente la presencia internacional del Grupo?
Nuestro grupo se encuentra en este momento en catorce países, siendo uno de los mayores Concesionarios de Volvo CE a nivel mundial. 
Siguiendo la cronología de las adquisiciones, hoy estamos en Portugal, España, Estados Unidos, Turquía, México, Austria, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Rumanía, Croacia, Eslovenia, Bosnia Herzegovina, Moldavia, y mediante el programa ‘Follow the Customer’ acompañando a nuestros clientes allí donde necesiten de nuestros servicios: Angola, Mozambique, Polonia, Guinea Ecuatorial y Marruecos, entre otros.

¿Qué impacto ha tenido la crisis en la facturación del grupo en el mercado español en los últimos años?
A nivel consolidado como grupo internacional, la diversificación geográfica que hemos alcanzado nos da la necesaria estabilidad, pues aún en plena crisis, hemos seguido incrementando nuestra cifra de negocios año tras año, hasta alcanzar en 2015 los 821 millones de euros de facturación. 
En España, evidentemente la crisis ha tenido un importante impacto a nivel de nuestra cifra de negocios. No en balde, el mercado llegó a caer más de un 90% y la recuperación está siendo tremendamente lenta y fluctuante. 
Esto ha tenido como consecuencia que el tamaño de nuestra empresa en España y nuestra organización se ha ajustado a esa nueva realidad. Sin embargo, nuestra empresa ha conseguido el equilibrio adecuado para la rentabilidad, sin afectar a la calidad de nuestra atención al cliente y sin tener que cerrar ninguna de nuestras bases, desde las que seguimos prestando a nuestros clientes un servicio de calidad, tal como siempre hemos hecho.

¿Cuál es la infraestructura de distribución de Ascendum en España?
Ascendum cuenta en España con una red mixta compuesta de bases propias, concesionarios y servicios colaboradores. En total 28 puntos de atención a nuestros clientes, que garantizan un servicio rápido y eficaz. 
Todos nuestros puntos de atención cuentan con el personal, las herramientas, stocks necesarios de repuestos, y con la formación necesaria para atender las peticiones de nuestros clientes. 
Nos permiten ofrecer toda la gama de productos en sus diferentes vertientes de maquinaria nueva, usada y en alquiler, así como una completa oferta de productos posventa entre los cuales cabe citar contratos de mantenimiento y reparación, monitorización a distancia de nuestros equipos, asesoramiento para la mejora de la productividad mediante potentes herramientas informáticas integradas en la propias máquina y formación de uso y mantenimiento.

¿En qué situación se encuentra actualmente el parque de maquinaria Volvo en España?
La crisis ha producido un importante impacto en los parques existentes y en la actividad de los mismos. Muchas máquinas han salido del país desde 2008 en un éxodo tanto de operaciones, al salir los clientes al exterior, como mediante la venta al extranjero: la crisis hizo a España un lugar atractivo para la búsqueda de maquinaria a bajo precio.
Esto ha producido que las más de 10.000 unidades que considerábamos activas en 2008 se hayan visto reducidas a la mitad en estos momentos. Igualmente nuestros sistemas telemáticos nos muestran que la actividad de las máquinas aún distan de lo que podríamos considerar normal, trabajando menos horas de las habituales. 

¿Cómo se articula la apuesta del Grupo por la incorporación de nuevas tecnologías y sistemas de gestión en ahorro de combustible y eficiencia en las máquinas?
Nuestras operaciones apuestan por obtener el máximo partido para nuestros clientes de las innovaciones de nuestros productos. En lo últimos años el control de emisiones en los motores ha sido, y seguirá siendo, uno de los principales puntos de desarrollo, en los cuales Volvo siempre ha sido pionero; no en balde ya desde los años 90 disponíamos de motores de “baja emisión”. 
Nuestra tecnología ha conseguido no solo mejorar las emisiones sino reducir el consumo. Sin embargo, el gran desarrollo proviene de las operaciones: hoy nuestra apuesta está en la mejora de las operaciones. Hoy es parte del día a día el sistema MATRIS que nos permite analizar la forma de trabajo y mejorar los consumos en las unidades mediante la optimización de la forma de trabajo y ajustando los parámetros de la máquina. 
El sistema CARETRACK permite monitorizar las unidades a distancia, tanto por nuestro personal como por el propio cliente. Durante el proceso de venta, asesoramos a nuestros clientes en la mejor combinación de equipos mediante herramientas informáticas tales como el “Site Simultator”, con lo que el ahorro para nuestros clientes está presente desde el primer momento.
Sin embargo, el gran salto se está dando en estos momentos, en que estamos introduciendo el Volvo Co-Pilot, integrado dentro de lo que denominamos “Servicios de Mejora de Eficiencia”. 
Este sistema permite ajustar la forma de trabajo de las unidades a las especificaciones finales solicitadas por el cliente, ayudando de manera automática a los operadores a realizar tareas tan complejas como la compactación inteligente en nuestros compactadores, la verificación y ajuste de la producción en tiempo real mediante cámara térmica de nuestras extendedoras, el ajuste de la producción de nuestras palas cargadoras, automatizando operaciones, o facilitando tareas tales como las nivelaciones o excavaciones en zonas limitadas en superficie o altura en nuestras excavadoras. 
Todo ello permite que los operadores se concentren en la calidad del trabajo y sobre todo, redundando en la seguridad.  

En los últimos años Volvo ha presentado algunos prototipos de modelos futuristas. ¿Por dónde pasa tecnológicamente el futuro de la maquinaria de construcción?
Prototipos y realidades. Siempre buscamos aportar valor a nuestros clientes con equipos que mejoren su coste por tonelada. Los precios iniciales de adquisición ya no son el elemento clave, pues hay toda una serie de costes de operación que deben considerarse. 
Dentro de esta eficiencia se centran las principales acciones que hemos realizado, por ejemplo, incrementando el tamaño de los equipos, como con el A60 que es el dúmper articulado de mayor tamaño disponible, reduciendo los consumos de combustible, mediante nuevas generaciones de motores y mediante la automatización de tareas a través de sistemas automáticos y software.
Está claro que los nuevos sistemas informáticos embebidos en las máquinas les aportan una flexibilidad y eficiencia superior, permitiendo al operador concentrarse en las tareas de calidad, con lo que el futuro pasa por el desarrollo de estos sistemas –que ya hoy son una realidad- y por la interconexión de las máquinas para optimizar la producción, por ejemplo, en los tándem extendedora-rodillos o en la interconexión de equipos de trituración y clasificación. 
Tampoco podremos olvidar el control de emisiones, cada vez más exigente, y que seguramente cambiará la tecnología motriz de las unidades.  Todo ello es motivo de investigación y desarrollo en nuestros productos, que como vemos, se están traduciendo en realidades cada vez en plazos más cortos.

¿Qué valoración hace de la incorporación los dúmperes rígidos de Terex dos años después de su la adquisición por parte de Volvo?
Pienso que es la evolución natural de Volvo CE, pues era un producto que tuvimos en el pasado y del que hoy carecíamos. 
Nuestros clientes nos los seguían demandando y los dúmperes de Terex nos abren de nuevo esa posibilidad. Lógicamente, la distribución en España pasa por nuestra empresa, motivo por el que se está integrando y hoy ya podemos atender a nuestros clientes con dúmperes Terex, con la calidad que siempre ofrecemos.
Por otra parte, a nivel de producción, tras la necesaria adaptación inicial, Volvo CE ha realizado unas fuertes inversiones en la fábrica de Motherwell (Escocia), mejorando su capacidad productiva.

El sector de manejo de materiales de residuos es otro de los sectores de actividad que comienzan a funcionar en nuestro país. 
¿Qué espera de los equipos Terex- Fuchs?
Los equipos Terex-Fuchs son equipos con una alta calidad demostrada. Desde el inicio de la distribución en España por nuestra parte, hemos sentido la confianza de nuestros clientes en los mismos. 
Hoy tenemos equipos nuevos, usados y en alquiler a disposición de nuestros clientes y múltiples equipos trabajando en España, ya vendidos por nosotros. Los nuevos equipos de la generación F aportan aún más valor y rendimiento a nuestros clientes, con los nuevos sistemas hidráulicos, aún menores consumos y mayor confortabilidad.
El sector del reciclaje se ha resentido por la baja demanda de China y las fuertes exportaciones desde este país asiático hacia Europa. Para ayudar a nuestros clientes, nuestra oferta comercial incluye todas las opciones necesarias: maquinaria nueva, usada y alquiler así como la más completa oferta de servicio posventa, todo ello para adaptarnos en cada momento a sus necesidades. 
El sector de residuos, como no puede ser de otra forma, debe seguir desarrollándose en nuestro país, y estamos preparados con nuestros productos para ayudar a nuestros clientes a obtener el mejor coste por tonelada. El cuidado del medio ambiente es uno de nuestros valores fundamentales, y Terex-Fuchs ayuda en el mismo con nuestros equipos móviles, fijos y con equipos eléctricos.

Sin embargo, el sector de equipos móviles de trituración y machaqueo lleva muchos años atravesando dificultades, sin apenas ventas a nivel nacional. ¿Cómo valora esta situación de mercado para sus equipos Sandvik y qué expectativas de futuro tienen?
Sandvik es sin duda una primera marca, y un referente en el mercado. En efecto, la baja demanda de estos productos ha hecho caer a niveles increíblemente bajos sus ventas, pero nuestro compromiso con la marca es total. Creo que esta situación es coyuntural y un país como España no puede mantener estos bajos niveles.
Sin duda se recuperará, pues estos productos son adecuados para sectores cuyo desarrollo en los próximos años será obligatorio, y nosotros estamos preparados para ello.

¿Continuará la expansión de Ascendum en el futuro? ¿Cuáles son los próximos movimientos del grupo tanto en marcas como en nuevos mercados?
Sin duda alguna. Somos una empresa con experiencia, pero sobre todo, dinámica. Siempre buscamos nuevos retos y oportunidades y nuestros clientes saben que pueden contar con nosotros para sus diferentes proyectos, tanto nacionales como internacionales. 
Como primicia, como he comentado, hemos formalizado un nuevo acuerdo de distribución con Terex Construction –división de maquinaria compacta de Terex- desde la que ofrecemos las retrocargadoras Terex de última generación, los dúmperes de obra y la compactación ligera, todos ellos productos complementarios de nuestras actuales gamas. Queremos seguir siendo un proveedor global para nuestros clientes, con una oferta completa para ellos y siempre con productos con un alto nivel de calidad y productividad.  
Cuando un cliente llama a Ascendum Maquinaria, sabe que los productos que ofrecemos cumplen los más altos estándares de calidad, producción y servicio. Llevamos casi 40 años gozando de la confianza de nuestros clientes, y esperamos seguir contando con ella en el futuro para ayudarles a desarrollar sus negocios, tanto en España como en cualquier lugar del mundo. ν 
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Hitachi presenta la nueva excavadora grande ZX530LCH-6

Hitachi Construction Machinery ha presentado la nueva excavadora grande ZX530LCH-6. Una excavadora diseñada y fabricada para satisfacer las exigencias de los grandes proyectos de construcción y las canteras, la cual ofrece el mayor nivel de durabilidad sin comprometer la eficiencia.
Gracias a la mayor protección de los componentes clave y los materiales de alta calidad, la nueva excavadora Zaxis-6 ofrece una fiabilidad excepcional y una disponibilidad extraordinaria. Incorpora la tecnología exclusiva de Hitachi, desarrollada específicamente para la gama de excavadoras grandes Zaxis-6, y está dotada de unas prestaciones muy versátiles para una amplia gama de zonas de trabajo difíciles.

Diversas mejoras
Hay varias características que mejoran la durabilidad de la ZX530LCH-6, en línea con el objetivo global de Hitachi de crear la mejor de las excavadoras. La pluma se ha reforzado con placas mayor sección, el tren de rodaje cuenta con robustos componentes incluidos los eslabones, el bulón maestro, el pedestal, el soporte del mecanismo de traslación y el soporte del rodillo superior.
La nueva excavadora grande Zaxis-6 incorpora otros componentes de alta calidad como la consola de la cabina, fabricada en resina AES, que resiste las inclemencias de tiempo y evita los daños de los rayos UV. La estructura superior está fijada con un sellante de alta calidad (alrededor del bloque de refrigeración) y materiales acústicos para eliminar los daños ocasionados por el calor. 
Esto garantiza el enfriamiento a largo plazo de la máquina y un funcionamiento con bajo nivel sonoro.La tecnología HIOS IIIB, desarrollada por Hitachi, ofrece una eficiencia excepcional. 
Utiliza dos bombas y válvulas de control para reducir el consumo de combustible y reducir costes. La ZX530LCH-6 puede ahorrar hasta un 5% de combustible en modo ECO, con la misma productividad que el modelo anterior. Esta tecnología hidráulica también tiene un impacto positivo en la productividad gracias a la eficiencia del giro, el descenso de la pluma la apertura del brazo y el cucharón.
Otro ejemplo de tecnología avanzada es un dispositivo de postratamiento que reduce la cantidad de emisiones y permite un funcionamiento más silencioso. Consta de un catalizador de oxidación diésel, una tubería de mezcla de urea, un sistema SCR (reducción catalítica selectiva) y un silenciador. El sistema SCR inyecta urea en los gases de escape para reducir el óxido nitroso (NOx). La emisión de contaminantes también se reduce gracias al turbocompresor de geometría variable y al sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de gran volumen refrigerado.
A la versátil ZX530LCH-6 se le pueden acoplar fácilmente accesorios para llevar a cabo distintas tareas utilizando el sistema de soporte de sustitución de accesorios. La característica de ajuste de la presión con control eléctrico también protege los accesorios durante la instalación.

Burkhard Janssen, Director General del Departamento de Gestión del Producto e Ingeniería de HCME, afirma: “Las excavadoras grandes de Hitachi siempre han sido líderes en el mercado, y no nos hemos pillado los dedos con la gama Zaxis-6. La ZX530LCH-6 ofrece a los operadores un lugar de trabajo cómodo y es rápida y precisa gracias a la eficiencia del sistema hidráulico. Es conocida por su bajo consumo de combustible así como por su elevada productividad, asegurando un retorno de la inversión rentable.”
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El consumo de cemento cae un 12% en Andalucía

El consumo de cemento ha caído un 12,2% en Andalucía en los ocho primeros meses del año, hasta alcanzar la cifra de 1.235.640 toneladas, 171.893 toneladas menos que el mismo período del año pasado.
Esta caída del consumo en Andalucía es mucho más profunda que la registrada a nivel nacional, ya que en los mismos ochos meses primeros del año el consumo en España ha caído un 2,8%, casi 10 puntos porcentuales menos.
Estos datos confirman la entrada de nuevo en recesión del sector cementero andaluz, después del modesto crecimiento registrado en el año 2015. 
En el 2016 el consumo de cemento, parámetro más representativo de la  situación de la construcción, se ve muy afectado por la nueva caída de las inversiones en obra pública de las diferentes administraciones públicas en nuestra comunidad, las cuales ya se encontraban en los últimos años en sus niveles históricos más bajos.

Afca


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Prepárese para el futuro con la educación en CONEXPO 2017

CONEXPO-CON / AGG 2017 ofrecerá un récord de 143 sesiones de educación a través de 10 pistas, incluyendo una pista nueva tecnología, para proporcionar a los asistentes con los últimos conocimientos de la industria y las mejores prácticas para mejorar sus habilidades profesionales y la productividad de la empresa.
“La educación es un componente crítico de la CONEXPO-CON / AGG, y animamos a los asistentes a tomar ventaja de la comodidad de tantas oportunidades de aprendizaje disponibles; van a ser capaces de trabajar con más inteligencia, debido a los conocimientos que adquieren aquí “, dijo Rich Goldsbury, CEO de CONEXPO-CON / AGG 2017 y presidente de Bobcat Company y Doosan. El nuevo programa se centra en las innovaciones de la industria y las futuras oportunidades de crecimiento en el campo de la tecnología, incluyendo aviones, máquinas autónomas, imágenes en 3-D, aplicaciones inteligentes, gamification, y grandes volúmenes de datos. La educación también ofrecerá las últimas tendencias y mejores prácticas en: los áridos; asfalto; hormigón; grúas, aparejos y elevadores aéreos; movimiento de tierras y sitio de desarrollo; gestión y mantenimiento de los equipos; gestión: las mejores prácticas de negocio; gestión: habilidades de desarrollo de mano de obra; y seguridad y regulaciones.
La feria contará con un registro de más de 2.500.000 de pies cuadrados netos de exposiciones de las innovaciones y tecnologías para aumentar la productividad, reducir el tiempo de inactividad y mejorar la seguridad y sostenibilidad de productos más nuevos.
CONEXPO-CON / AGG y las exposiciones ifpe que comparten el show se llevará a cabo del 7 al 11 de marzo de 2017 en el Centro de Convenciones de Las Vegas en Las Vegas, Nevada, EE.UU., dirigido a los materiales de construcción y de construcción y de control de transmisión, potencia de movimiento, transmisión hidráulica e industrias neumáticas.
Es posible registrarse con anticipación para ahorrar tiempo y dinero y obtener las mejores tarifas y disponibilidad. 

Regístrese en línea en http://conexpoconagg.com/visit/register/
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CASE nombra nuevo Presidente de Marca

CASE Construction Equipment ha anunciado el nombramiento de Carl Gustaf Göransson como Presidente de Marca de la división de Maquinaria de Construcción de CNH Industrial, cargo que desempeñará además de su función como Presidente del segmento de maquinaria de construcción. También formará parte del Consejo Ejecutivo del Grupo (GEC, por sus siglas en inglés), el órgano ejecutivo y decisorio supremo de CNH Industrial al margen del Consejo de Administración.

Acuerdo con Hyundai
CASE Construction Equipment también ha anunciado un nuevo acuerdo en exclusiva con Hyundai Heavy Industries para la producción y el desarrollo de miniexcavadoras. Según este acuerdo, que también incluye el suministro como OEM, componentes y el suministro de repuestos a CNH Industrial, CASE podrá producir modelos de hasta cinco toneladas en su planta de San Mauro, Italia. 
Las dos empresas iniciarán también un programa conjunto de desarrollo para el lanzamiento de nuevos modelos. Este acuerdo tiene cobertura mundial, con excepción del mercado de Corea del Sur, y diez años de duración con opción de renovación.

En una primera fase, CASE lanzará una nueva línea de miniexcavadoras que se irá ampliando a lo largo del tiempo. Los nuevos modelos se diseñarán en colaboración con Hyundai Heavy Industries. Cuando esté completa, la gama de miniexcavadoras llegará hasta seis toneladas. 
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Topografía, investigación, caracterización de yacimientos y aplicaciones avanzadas de drones a la gestión de explotaciones

Anefa ofrece un servicio tecnológicamente avanzado que permite la optimización de la gestión del yacimiento y de la explotación en sus diferentes fases.
Medición topográfica perimetral con GPS centimétrico y vuelos fotogramétricos con drones para la cartografía con modelos digitales de terreno (MDT-MDE) y de superficie (MDS), permitiendo: Controlar los volúmenes en cada vuelo. Generar archivos cartográficos y visual de la evolución de la explotación. Restitución vectorial tradicional. Obtención inmediata de ortofotografías. Obtención de modelos digitales fotorrealistas. Apoyo a la toma de decisiones para la explotación de la cantera. Identificación y seguimiento de las zonas en donde la seguridad debe extremarse. Realización de un plan de seguridad, prácticamente en tiempo real.Materialización del estado de la explotación en intervalos reducidos.
Así como elaboración de cartografía geológica y geomodelado 3D. Investigación con métodos geofísicos como georadar, tomografía eléctrica de alta resolución, tomografía eléctrica 3D de alta resolución, sísmica de refracción y tomografía sísmica, sísmica de reflexión.
Testificación de sondeos mediante sondas: televiewer óptico, gamma natural y gamma espectral, testificación de los testigos extraídos de los sondeos y estudio mediante microscopio electrónico de barrido (SEM).

Más información: Departamento Técnico de ANEFA. 915 021 417


Anefa
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Constitución de la nueva empresa Aritecmi, Técnicas para Áridos y Minería S.L.L

Ante la preocupación por el vacío que se podría producir en la falta de servicios, el personal técnico que formaba parte de la plantilla, ha decidido constituir una nueva sociedad cuya denominación es “ARITECMI, Técnicas para Áridos y Minería S.L.L.”, que ampara tanto el asesoramiento técnico como la fabricación de nuevos equipos, así como el suministro de todos los repuestos necesarios para los equipos ya instalados, que de forma resumida los relacionamos a continuación.

Productos
• Tolvas, silos (de hasta 500 t.).
• Cintas transportadoras.   
• Cintas giratorias, Stakers. 
• Elevadores de cangilones. 
• Alimentadores de banda.
• Cribas convencionales.
• Cribas probabilísticas.
• Trómeles de lavado.
• Ruedas decantadoras.
• Lavadores de piedras.
• Ruedas decantadoras.
• Grupos recuperadores de finos.
• Grupos de hidrociclonado.
• Decantadores.
• Instalaciones llave en mano.

Servicios
Toma de daos de la maquinaria o instalación existente, utilizando si es necesario taquimetría láser. Encaje de soluciones acopladas a las necesidades del cliente. Desarrollo del proyecto con definición de obra civil y armaduras. Comporbación de la obra civil realizada por el cliente. MOntaje mecánico y eléctrico. Deficnición de la ingeniería hidráulica que se necesite en las instalaciones vía húmeda, con suministro y montaje de bombas, tuberías, válvulas, etc. Arranque y pruebas. Suministro de repuestos y su montaje si lo solicita el cliente, incluidos los de Aritema, Ibertecnic, etc. 

Los datos de la sociedad
ARITECMI, Técnicas para Áridos y Minería S.L.L.
Domicilio social:
Avda. de la Concordia, 4 – Chalet 5
28840 Mejorada del Campo
Madrid
Oficinas:
Canteros, 1 – Naves 6 y 7
28891 Velilla de San Antonio (Madrid)
Teléfono 00 34 916 608 507

E-mail de servicios generales: aritecmi@aritecmi.com
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SMOPYC 2017 da muestras de la recuperación del sector, con cifras positivas y esperanzadoras

"una edición beneficiosa para las empresas, para todo el sector y, por supuesto, para la institución ferial”. Así es como calificó la próxima celebración de SMOPYC el director general de Feria de Zaragoza, Rogelio Cuairán, quien aseguró que del 25 al 29 de abril de 2017 y a tenor de las cifras y de las opiniones
sectoriales, servirá para consolidar el mercado de la construcción en España y comenzar, de este modo, su despegue.
Para ello, el responsable de Feria de Zaragoza quiso mostrar su agradecimiento a las empresas y a los profesionales que han confiado en SMOPYC como el escenario sectorial idóneo para el lanzamiento hacia el mercado internacional. A lo largo de la reunión del Comité Organizador, celebrada el pasado día 8 de septiembre en las instalaciones del Palacio de Congresos de Zaragoza, se puso de manifiesto la importancia de lograr la ansiada recuperación y, entre los asistentes, se exhibieron voces de optimismo al respecto.
La situación del certamen a falta de siete meses para la celebración, es que cuenta con 123 empresas directas que han contratado una superficie neta cercana a los 20.000 metros cuadrados, lo que sitúa a la convocatoria de 2017 por encima de la anterior y, con cifras similares a otras convocatorias previas que finalizaron con éxito.
En cuanto a la presencia de SMOPYC en eventos del sector, durante estos meses ha estado presente el certamen de Feria de Zaragoza en diversos asambleas, actos, conferencias, salones donde se ha constatado que entre los profesionales, hay interés por SMOPYC y ello se traduce en una mayor acogida por parte de las empresas que, aunque muchas faltan por enviar la documentación de participación, han asegurado su presencia en Zaragoza.
Entre otros aspectos, a lo largo de la sesión se puso de manifiesto la importancia de contar con nuevos elementos de difusión y apoyo al certamen y, entre otros, se expuso la importancia de las redes sociales, en las que SMOPYC tiene una actividad constante.
Así, se invitó a los asistentes a utilizar las herramientas digitales para potenciar el apoyo al certamen. Hay un incesante goteo de información que se genera en torno al certamen y la campaña de comunicación, que ha puesto su mirada en la Península Ibérica, Iberoamérica y los países del Norte de África, como especial foco de interés.
Se pretende llevar a cabo un programa de acciones, entre las que destacan varias presentaciones y encuentros con empresas y profesionales, cuyo recorrido dará comienzo en Madrid para seguir por Barcelona y tratar de llegar a distintos lugares de la geografía española.
Para el director comercial de Feria de Zaragoza, Alberto J. López, los datos que arroja SMOPYC reflejan la trayectoria de un certamen que ha sabido reinventarse y mejorar su posicionamiento de marca a base de trabajar junto al sector. Para ello, afirmó, “contamos con las mejores herramientas y la disposición total de todos los agentes involucrados”.
El director técnico de Feria de Zaragoza, Jesús Serrano, expuso la situación de la Zona Demo SMOPYC con un diseño integrado y de fácil acceso desde la zona expositiva, con el fin de hacer que el tránsito de los profesionales sea ágil y sencillo. En relación con el Concurso de Novedades Técnicas se ha determinado que pase a denominarse “Torres Quevedo”, en honor del ingeniero cántabro que, entre otros proyectos, puso en marcha el transbordador en el que todavía hoy se visitan las cataratas del Niagara, en Canadá.

Un dato importante es que entre los asistentes a la reunión se destacó la importancia de SMOPYC como pieza clave para la confianza en el mercado nacional y el interés que ha despertado entre las empresas, con clara intención de participar en el salón y conocer todo lo que pueda exhibir de novedoso.
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Así está contribuyendo el colapso político al derrumbe de la obra pública

En los seis primeros meses de 2016, con el Ejecutivo en funciones, los contratos de obras adjudicados por el Ministerio de Fomento han caído cerca de un 20% respecto al mismo período del año anterior. Las adjudicaciones de Adif, el organismo encargado de la construcción de infraestructuras ferroviarias como el AVE, se han llevado la peor parte, con una reducción de un 43,3%.
Hasta junio de este año, el Ministerio adjudicó contratos por valor 657 millones de euros. 
Esta cifra supone en realidad una caída del 19,8%. El mayor desplome en la adjudicación de obras públicas ha sido el sufrido en las partidas de Adif, que en el primer semestre de 2015 adjudicó contratos por valor de unos 470 millones y este año sólo lo ha hecho por 267,3.
El rigor con el que se exige desde Adif el cumplimiento de la Ley de Contratos del Sector Público -no permite que los contratos introduzcan modificaciones que aumenten más de un 10% el presupuesto inicialmente comprometido- ha llevado a los constructores a paralizar varias de las obras adjudicadas, hasta que los tribunales resuelvan.
De los 657 millones de euros adjudicados en contratos de obra pública, sólo el 9,8% los ha adjudicado directamente el Ministerio de Fomento. El resto ha sido adjudicado por organismos asociados a él, como Adif, Aena o Seittsa, la sociedad estatal que se encarga de promover las obras en las carreteras españolas.

El Mundo




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